SITUATION GÉNÉRALE :

Cette dernière séance plénière de 2009 est pour nous l’occasion de faire un point sur l’année écoulée. Au niveau commercial, malgré la dégradation du contexte économique liée à la crise financière, Airbus a continué à engranger des commandes en nombre. Ce niveau de commandes, avec un nombre d’annulations moins important que prévu, maintient un carnet de commandes conséquent et nous permet globalement de faire mieux que Boeing.

Pour autant, l’enquête Gallup a démontré le malaise à l’intérieur de notre entreprise, aussi bien dans les bureaux que dans les ateliers. Le personnel est de plus en plus confronté à une détérioration de ses conditions de travail (stress, énervement, angoisses etc..). Cette situation est due principalement à des réorganisations incessantes et mal comprises.

De plus, la situation au niveau industriel reste particulièrement incompréhensible sur le programme A380, qui n’a toujours pas trouvé son rythme de croisière en production, ainsi que sur le programme A350 XWB, pour lequel Monsieur BREGIER nous a dernièrement annoncé 5 à 6 mois de retard.

Certes, le 11 décembre, les salariés ont pu saluer la réussite du premier vol de l’A400M qui récompense le bon travail réalisé. Mais ce programme, du fait des surcoûts annoncés et des contrats qui ne sont toujours pas finalisés, fait toujours partie des inquiétudes.

Aujourd’hui, force est de constater que les salariés doutent fortement de nos capacités à industrialiser de nouveaux programmes et que la situation préoccupante de notre entreprise génère de graves répercussions sociales et économiques chez nos sous-traitants.

Pour la CFDT, il sera primordial, en 2010, de garantir le maintien de l’ensemble de nos compétences par un plan d’embauches à la hauteur des challenges à relever.

TEMPS DE TRAVAIL 2010 :

La CFDT peut comprendre que, dans un souci d’harmonisation, l’entreprise ait besoin d’imposer deux semaines de fermeture, mais elle revendique que, partout où se présenteront des situations particulières, les Directions prennent en compte l’aspect social en accordant des dérogations.

La CFDT sous réserves que les dérogations à cette période soient accordées comme les années précédentes , donnera un avis favorable .

RECHERCHE et DÉVELOPPEMENT :

Trop de communication nuit à l’information.

Bien que les détails des travaux en cours soient instructifs, il est très difficile de se retrouver dans tous les textes franco-anglais qui nous sont remis.

Cependant, certains points majeurs sont visiblement en recul par rapport aux discours internes ou étatiques :

- Les budgets : ils sont à la baisse, avec 7% de moins au minimum, alors que la relance économique est basée sur la Recherche et que les futures ventes devront prendre en compte les nouvelles données écologiques et de rentabilité de nos clients.

- Réduction des effectifs suite à ROC : faute de personnel, une réduction de la gestion des dépôts de brevets et une recherche de sous-traitance à bas coûts deviennent l’objectif principal de la R&D ou R&T.

-Retard : suite à la mise en place d’un nouvel outil de gestion du portefeuille des brevets communs à EADS au nom de l’harmonisation et des « savings », Airbus Operations SAS est dépouillé de ses avoirs.

De plus, l’évocation d’une gestion GPEC dans ce contexte nous paraît accessoire et non-crédible.

En conséquence, la CFDT donnera un avis défavorable.

ADHÉSION A L’ACCORD SENIORS :

Suite au courrier qu’elle avait adressé à la Direction, la CFDT se félicite que cette dernière engage la procédure d’adhésion de la société AIRBUS OPERATIONS SAS à l’accord cadre du Groupe EADS en France, relatif au développement de la seconde partie de carrière, accord signé par la CFDT.

Pour rappel, cet accord satisfait les récents développements législatifs et, en particulier, la loi de financement de la sécurité sociale pour 2009 et se place dans la continuité de l’accord « Seniors » 2005.

La CFDT qui s’est impliquée tout au long de cette négociation afin de parvenir à améliorer cet accord, a mis en avant l’une de ses principales revendications nationales, à savoir la reconnaissance de la « Pénibilité au travail ».

Même si la CFDT pense qu’il faut aller plus loin en la matière, elle constate que ce sujet complexe a été pris en compte dans cet accord.

Départs anticipés

Tout d’abord, avec cet accord, les salariés qui ont travaillé en équipe 3x8 ou de nuit, les salariés victimes d’un accident de travail ou d’une maladie professionnelle auront la possibilité de bénéficier d’un départ anticipé.

La CFDT demande qu’un inventaire des effectifs potentiellement concernés sur la période 2010-2012 soit communiqué dès que possible aux organisations syndicales.

A partir de ces données, la CFDT souhaite qu’une évaluation des besoins en embauches en remplacement de ces départs et au regard des charges de travail soit réalisée, afin de préserver les compétences dans l’entreprise.

Gestion des carrières

Concernant la gestion des carrières, le nouvel accord réaffirme la nécessité de mieux prendre en compte les performances individuelles, l’expérience et les qualifications professionnelles des salariés âgés de 50 ans et plus, pour leur assurer une progression de carrière à la mesure de leurs résultats professionnels.

Nous souhaitons qu’une campagne de sensibilisation soit engagée au niveau des différents membres de la hiérarchie AIRBUS, afin que les salariés de 50 et plus ne soient plus pénalisés dans leur déroulement de carrière.

Développement du tutorat

Pour le développement du tutorat, le nouvel accord stipule que les tuteurs bénéficieront d’un dispositif statutaire particulier prévoyant notamment la reconnaissance et la valorisation de la fonction de tuteur, selon des modalités définies au niveau de chaque société ayant adhéré à l’accord cadre.

Nous estimons que ces modalités ouvrent la possibilité au niveau d’AIRBUS de prendre en compte notre revendication d’une prime mensuelle pour les tuteurs.

Temps partiels aidés

A l’occasion des négociations ATC, qui viennent de s’achever, la CFDT a revendiqué, en matière de mesures complémentaires d’accompagnement pendant une période de sous-activité, la remise en place d’un dispositif de temps partiel aidé.

Ce nouvel accord institue, pour certaines catégories de salariés, des mesures d’aide pour passer à temps partiel.

En conclusion

L’ensemble de ses mesures répond en partie à des revendications CFDT.

Ce nouvel accord représente donc un point d’étape significatif et la CFDT donnera donc un avis favorable à l’adhésion à l’accord cadre EADS France relatif au développement de la seconde partie de carrière.

PROJET D’ACCORD RELATIF A L’ATC :

Les représentants des sections CFDT AIRBUS OPERATIONS SAS se sont réunis le 14 décembre 2009 pour statuer sur le projet d’accord ATC.

Après en avoir examiné le contenu et pris en compte la consultation des adhérents des sites de Nantes, Saint-Nazaire et Toulouse, les conclusions de la CFDT sont les suivantes :

C’est un projet d’accord proposé en plein paradoxe et dans un climat de défiance.

Au vue du carnet de commandes, la négociation marathon de l’ATC a généré beaucoup d’incompréhensions parmi les salariés, incompréhensions qui ont été amplifiées par de nombreux discours démagogiques, auxquels s’ajoute la défiance du personnel vis à vis du mode de management de l’entreprise. Ce profond malaise, révélé par l’enquête GALLUP, ne permettait pas de réunir les conditions nécessaires à la tenue d’une négociation aussi difficile.

"Trouver les moyens, en période de crise conjoncturelle, de maintenir les emplois et les compétences au sein de l’entreprise et dans des conditions socialement acceptables" représente cependant un enjeu majeur pour l’entreprise et ses salariés.

Malgré le contexte défavorable, la Direction s’est obstinée à donner un caractère prioritaire à son concept d’Assurance Temps Collective, présumé mettre les salariés à l’abri de mesures coercitives de chômage partiel, concept qui est passé complètement à côté des préoccupations actuelles des salariés. La quantité importante de réunions pour aboutir à ce projet d’accord, a davantage été perçue par les salariés comme du temps consacré à un projet exclusivement dédié à la Direction, qu’à un dialogue social gagnant-gagnant.

Pendant ces négociations, la délégation CFDT a respecté son mandat en portant sa plate-forme revendicative, destinée à apporter aux salariés le maximum de contreparties et de garanties. En effet, même si la négociation a permis d’obtenir des améliorations sur le projet initial de la Direction, elle n’a pas permis de résorber les incompréhensions du personnel en matière d’orientations stratégiques de l’entreprise, perçues comme une menace de détériorations des conditions de vie professionnelles et familiales.

A ce propos, la CFDT déplore de ne pas avoir été entendue lorsqu’elle a abordé la question d’une autre organisation du travail, permettant de mettre les salariés à l’abri de périodes de sous-activités et de suractivités.

Par conséquent, aux vues de cette analyse, la CFDT d’AIRBUS OPERATIONS SAS ne signera pas l’accord ATC.

FORMATION :

Pour ce qui est des axes stratégiques et de la nouvelle organisation de la formation, la CFDT émet des réserves quant à l’adéquation des formations avec les besoins exprimés au plus près du terrain. Cette organisation, comme toutes celles que nous subissons depuis Power8, nous apparaît une fois de plus trop éloignée des besoins des personnels.

En règle générale, le découpage en académies ne permet pas d’avoir une bonne visibilité.

Ainsi, pour la CFDT, les heures de DIF doivent s’effectuer majoritairement pendant le temps de travail, comme le veut d’ailleurs l’esprit des négociations au niveau EADS. Or, si les planches présentées au CCE présentent bien une prévision de réalisation des heures de DIF (41 000 heures), elles ne nous donnent ni le détail, ni le pourcentage des heures prévues pendant et hors temps de travail. La CFDT déplore que l’effort sur l’enseignement des langues se relâche (environ 30% en moins de budget).

La CFDT déplore également que les chiffres concernant l’apprentissage n’apparaissent pas non plus clairement dans les planches. La politique de l’apprentissage qui a largement démontré son efficacité dans nos établissements doit cependant être poursuivie avec volontarisme. La CFDT tient à rappeler qu’elle est toujours très attentive à la formation et à la reconnaissance des tuteurs.

Pour ces raisons, la CFDT donnera un avis défavorable au plan de formation 2010.

GESTION PRÉVISIONNELLE des EMPLOIS et des COMPÉTENCES :

La CFDT considère que la Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences est une part essentielle de la stratégie de l’entreprise pour l’emploi des salariés. Le plan de GPEC qui ne répond qu’à l’objectif énoncé par la Direction tant sur le plan Entreprise Etendue que sur le plan des transferts de connaissance en cas de retournements économiques ne relèvent pas d’une vision long terme favorable aux salariés Airbus. Par conséquent, la CFDT donnera un avis défavorable .